Diesel-Fahrverbote – Lieber Verbote umgehen, statt Gebiete umfahren!

Bei den Diesel-Fahrverboten handelt es sich um die greifbarste Folge des Dieselskandals für Verbraucher:innen. Um die Stickoxidbelastung in urbanen Gebieten zu senken, haben einige Kommunen Fahrverbotszonen eingerichtet. Wo Sie aufpassen müssen und was Sie sonst noch tun können, erfahren Sie hier.

Was bedeuten die Diesel-Fahrverbote?

Bei den Diesel-Fahrverboten handelt es sich um eine Regelung, die besagt, dass Fahrzeuge mit bestimmten Schadstoffkategorien in ausgewiesenen städtischen Bereichen nicht fahren dürfen. Vorrangig betrifft das Autos mit Dieselmotoren, in einigen Fällen allerdings auch Ottomotoren. Das Ziel dieser Maßnahmen ist es, den Stickoxid-Gehalt in der Luft unter der gesetzlich vorgeschriebenen Grenze von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Außenluft zu halten. Diese Emissionsgrenze wurde von der Europäischen Union 2008 beschlossen und 2010 auch im deutschen Recht umgesetzt.

Stickoxid stellt in größeren Mengen und bei langem Ausgesetztsein ein erhebliches Gesundheitsrisiko dar. Im städtischen Raum ist der Straßenverkehr die größte Hauptquelle dieser Luftverschmutzung. Dafür wiederum sind mit etwa 60 % hauptsächlich Fahrzeuge mit Dieselmotoren verantwortlich. Das liegt unter anderem daran, dass besonders verbrauchsintensive Fahrzeugklassen, wie Busse und LKW, oft Dieselmotoren haben. Dazu kommt, dass Dieselfahrzeuge unter Umständen bis zu zehnmal mehr Stickoxid ausstoßen können als vergleichbare Benziner.

Lange Zeit wurden die gesetzlichen Vorgaben nicht wirksam umgesetzt. 2018 verklagte die Europäische Kommission neben u. a. Frankreich, Ungarn und dem Vereinigten Königreich auch Deutschland. Der Vorwurf: die Mitgliedstaaten hätten „keine überzeugenden, wirksamen und zeitgerechten Maßnahmen vorgeschlagen, um die Verschmutzung schnellstmöglich – wie es das EU-Recht vorschreibt – unter die vereinbarten Grenzwerte zu senken.” In Deutschland wurden an 26 Orten Überschreitungen der Luftqualitätsnorm festgestellt, zu denen z. B. Berlin, Köln und Stuttgart gehören. Infolgedessen mussten in vielen dieser Orte Fahrverbote eingeführt werden, um die Belastungen zu senken.

Sind Diesel-Fahrverbote rechtmäßig?

Im Zuge des Dieselskandals wurden die Verbote häufig und kontrovers diskutiert. Die Bundesregierung versuchte, so lange wie möglich zu verhindern, dass es zu dieser Maßnahme kommt. Im Februar 2018 gab dann aber das Bundesverwaltungsgericht (AZ: 7 C 26.16; 7 C 30.17) grünes Licht für die ersten Fahrverbote. Die Richter urteilten, dass Fahrverbote grundsätzlich zulässig seien, auch wenn Ausnahmeregelungen – beispielsweise für Handwerksfahrzeuge – möglich sind. Dem Urteil zufolge sind Fahrverbote für Dieselfahrzeuge mit schlechterer Abgasnorm als Euro 6 sowie Kraftfahrzeuge mit Ottomotoren unterhalb der Abgasnorm Euro 3 einzuführen, wenn es als „die einzig geeignete Maßnahme zur schnellstmöglichen Einhaltung der Stickstoffdioxid-Grenzwerte” dient.

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Wen betreffen die Diesel-Fahrverbote?

Die Diskussion um Diesel-Fahrverbote wurde zuletzt durch den Dieselskandal in Deutschland befeuert. Im Abgasskandal war herausgekommen, dass Software-Manipulationen an den Motoren zahlreicher Hersteller wie VW, Daimler und BMW dazu führten, dass die Diesel-Autos im Straßenbetrieb höhere Emissionen ausstießen als bei Prüfungen zuvor festgestellt. Den Preis für die Folgen der illegalen Abschalteinrichtungen zahlen in mehrerer Hinsicht die Verbraucher: Nicht nur, dass die Fahrzeuge von teils hohen Wertverlusten betroffen sind, sie sind zudem durch die inzwischen umgesetzten Fahrverbote eingeschränkt.

Konkret gelten die Fahrverbote sowohl für Diesel- als auch Ottomotoren folgender Euro-Normen:

Dieselmotoren:

Euro-Norm 1
Euro-Norm 2
Euro-Norm 3
Euro-Norm 4
Euro-Norm 5

Ottomotoren:

Euro-Norm 1
Euro-Norm 2

Ist Ihr Fahrzeug von einem Fahrverbot betroffen? Dann gilt dies vermutlich ebenso für den Dieselskandal. In unserem kostenfreien Online-Check können Sie unverbindlich und binnen weniger Minuten überprüfen, wie viel Schadensersatz Ihnen zusteht.

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Wie findet man heraus, ob man von Diesel-Fahrverboten betroffen ist?

Finden Sie auf Ihrem Fahrzeugschein am Ende des Feldes die Ziffern 00-88, dann erfüllt Ihr Fahrzeug die Abgasnormen Euro-1 bis Euro-4. Das heißt, wird in Ihrer Heimatstadt ein Fahrverbot verhängt, wären Sie in jedem Fall davon betroffen. Endet das Feld mit den Ziffern 35AO-35MO, entspricht dies der Euro-Norm 5. Auch dann wären Sie von Fahrverboten betroffen. Wenn die Schlüsselnummer mit 36NO-36YO endet, müssen Sie zunächst nicht mit Fahrverboten rechnen. Fahrzeuge mit der Abgasnorm Euro-6 sind aktuell weitestgehend abgesichert. Allerdings spricht einiges dafür, dass bei zukünftigen Fahrverboten als nächstes Diesel mit der Euro-Norm 6 betroffen sind.

In welchen Städten gibt es mögliche und umgesetzte Diesel-Fahrverbote?

In zahlreichen deutschen Städten wurden die Fahrverbote bereits umgesetzt, in anderen sind sie geplant. Dabei handelt es sich um folgende Städte und Maßnahmen:

Umgesetzte Diesel-Fahrverbote:

Stadt	Zeitraum	Maßnahmen
Darmstadt	Seit Juni 2019	Zwei Straßen sind für Dieselautos bis einschließlich der Schadstoffklasse Euro 5 sowie Benziner der Euro-Normen 0 bis 2 gesperrt: Hügelstraße und Heinrichstraße.
Hamburg	Seit Juni 2018	Die Durchfahrt der Stresemannstraße ist für ältere Dieselmotoren verboten und in der Max-Brauer-Allee ist ein Straßenabschnitt von ca. einem halben Kilometer für alle Autos mit Dieselmotoren unterhalb der Euro-Norm 6 gesperrt.
Köln	Seit April 2019	Fahrverbot innerhalb der Umweltzone für Dieselmotoren mit Euro-Norm 4 und Ottomotoren mit Euro 1 und 2 eingeführt. Seit September 2019 gilt das Verbot auch für Dieselfahrzeuge mit Euro-Norm 5.
Stuttgart	Seit Januar 2019	Die Zufahrt in die gesamte Umweltzone ist für Dieselfahrzeuge bis einschließlich zur Schadstoffklasse Euro 4 verboten. Seit Januar 2020 herrschen streckenweise auch Fahrverbote für Diesel mit Euro-Norm 5.

Geplante oder noch nicht umgesetzte Diesel-Fahrverbote:

„Noch offen” bedeutet, dass beispielsweise Gerichtsverfahren über den Einsatz der Fahrverbote aktuell in Revision sind und die Umsetzung auf unbestimmte Zeit verschoben ist.

„Zunächst kein Fahrverbot nötig” bedeutet, dass bestimmt wurde, dass andere Luftreinhaltemaßnahmen bisher ausreichen und Fahrverbote nicht eingesetzt werden müssen, um die relevanten Grenzwerte einzuhalten.

Stadt	Zeitraum	mögliche Maßnahmen
Aachen	Noch offen	Der Luftreinhalteplan für Aachen muss überarbeitet werden.
Backnang	Noch offen
Berlin	seit September 2019 (Umsetzung auf unbestimmte Zeit verschoben)	In besonders belasteten Straßenzügen sind Fahrverbote für Fahrzeuge mit Dieselantrieb unterhalb Euro-Norm 6 angeordnet.
Bielefeld	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Bochum	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Bonn	Ab April 2019 (da das Land Nordrhein-Westfalen Berufung eingelegt hat, ist die Maßnahme noch nicht in Kraft)	Fahrverbote auf zwei viel befahrenen Straßen eingerichtet für Dieselfahrzeuge mit den Abgasnormen Euro 1 bis 4 und Benziner der Klassen Euro 1 und 2: Reuterstraße und Belderberg
Dortmund	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Düren	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Düsseldorf	Noch offen
Essen und Gelsenkirchen	Ab Juli 2019 (da das Land Nordrhein-Westfalen Berufung eingelegt hat, ist die Maßnahme noch nicht in Kraft)	Fahrverbote in Essen in der gesamten Umweltzone. In Gelsenkirchen betrifft das Fahrverbot streckenbezogen die Kurt-Schumacher-Straße.
Esslingen	Noch offen
Frankfurt am Main	ab Juli 2021	Diesel-Fahrzeuge unterhalb der Euro-Norm 6 und Benziner einschließlich Euro-Norm 2 dürfen auf einem noch nicht festgelegten Bereich nicht fahren. Je nachdem, wo der Wert überschritten wird, gibt es eine Fahrverbotszone innerhalb des Anlagenrings oder streckenbezogene Fahrverbote in Höchst, im Riederwald oder auf einem Teilstück der Mainzer Landstraße.
Freiburg	Noch offen
Hagen	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Halle (Saale)	Noch offen
Hannover	Noch offen
Heilbronn	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Kiel	Noch offen
Limburg	Noch offen
Ludwigsburg	Noch offen
Mainz	Ab Oktober 2020 geplant Aktuell: wegen niedriger NOx-Werte wurde das Dieselfahrverbot zunächst nicht eingeführt	Betroffen sind Dieselfahrzeuge bis einschließlich Euro-Norm 5 und Benziner bis inklusive Euro-Norm 2. Das Fahrverbot gilt auf der sogenannten Rheinachse.
Marbach	Noch offen
München	Noch offen
Nürnberg	Noch offen
Oberhausen	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Offenbach	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Oldenburg	Noch offen
Paderborn	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Passau	Noch offen
Regensburg	Noch offen
Reutlingen	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Wiesbaden	Zunächst kein Fahrverbot nötig
Würzburg	Noch offen
Wuppertal	Zunächst kein Fahrverbot nötig

Ausnahmen für Diesel-Fahrverbote

In den meisten Fällen gelten bei Fahrverboten Ausnahmen für den Lieferverkehr, Diesel mit Euro-Norm 6, für Handwerkerfahrzeuge, Busse und kommunale Fahrzeuge sowie für Fahrzeuge mit der Schadstoffnorm Euro 4 und Euro 5, wenn sie weniger als 270 Milligramm Stickstoffoxide pro Kilometer ausstoßen. Doch da jede Kommune diese Regelungen selbst festlegt, kann es regional zu Unterschieden kommen. Damit könnten andernorts unter Umständen auch Diesel mit Euro-Norm 6 von den Verboten betroffen sein. Darüber hinaus ist in vielen Fällen die klare Erkennung der jeweiligen Fahrzeuge unklar oder nicht einheitlich geregelt. Außerdem gibt es Ausnahmeregelungen für Anwohner und Schwerbehinderte.

Wenn Sie unsicher sind, ob Sie von eventuellen Fahrverboten oder dem Dieselskandal betroffen sind, nutzen Sie unsere kostenfreie Erstberatung. Wir beraten Sie zu den nächsten Schritten, um Ihren rechtmäßigen Schadensersatz einzufordern.

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Für welche Diesel-Fahrzeuge gibt es Hardware-Nachrüstungen?

Die einzig nachhaltige Methode, um sich vor den Fahrverboten zu schützen, ist die Hardware-Nachrüstung. Im Gegensatz zu den weitverbreiteten Software-Updates, die keinen wirksamen Schutz vor den Fahrverboten bieten, reduziert die Hardware-Nachrüstung tatsächlich die Stickoxidemissionen um 80 bis 90 %. Darüber hinaus erhalten Diesel-Fahrzeuge mit der Nachrüstung eine Eintragung im Fahrzeugschein, wodurch sie von etwaigen Fahrverboten ausgenommen sind.

Für folgende Modelle werden zum aktuellen Zeitpunkt im Januar 2021 Hardware-Nachrüstungen angeboten:

Marke	Modelle
Mercedes	C-Klasse, E-Klasse, GLK (2.2 und 3.0 CDI mit OM 651- oder OM 642-Motor)
VW	Passat (2.0 TDI, EA 189-Motor)
Audi	Q3, Q5, Q7 (2.0 und 3.0 TDI mit EA 189- oder EA 897-Motor)

Knackpunkt der Hardware-Nachrüstungen ist die Kostenübernahme. Die Nachrüstungen werden nicht direkt von den Autoherstellern, sondern von Drittanbietern wie Dr. Martin Pley durchgeführt. Die Kosten dafür belaufen sich auf rund 3.000 bis 3.600 Euro. Einige der Autobauer haben sich bereit erklärt, einen Teil der Kosten zu übernehmen. Das erscheint dahingehend selbstverständlich, da die Nachrüstungen erst durch die Manipulationen der Unternehmen notwendig wurden.

Trotzdem ist die Kostenübernahme an zahlreiche Voraussetzungen geknüpft, die durch eine Vorprüfung abgefragt werden. Etliche Bedingungen – wie z. B. wohnhaft in einer „Schwerpunktregion“ – müssen erfüllt sein, damit der Zuschuss zustande kommt. Doch damit nicht genug: In vielen Fällen verzichten Kunden auf ihren Anspruch auf Schadensersatz im Abgasskandal, wenn sie eine Teilkostenerstattung der Konzerne in Anspruch nehmen. Dieser Zusatz verbirgt sich allerdings häufig im Kleingedruckten. Rechtliche Unterstützung bei der Durchsetzung der Hardware-Nachrüstung sind also zu empfehlen.

Wir helfen Ihnen dabei, die Kostenerstattung für verfügbare Nachrüstungen durchzusetzen. Außerdem helfen wir Ihnen dabei, zusätzlich Schadensersatzansprüche einzufordern. Sie können uns bequem von zu Hause aus beauftragen oder unsere unverbindliche und kostenfreie Erstberatung in Anspruch nehmen.

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Welche Möglichkeiten haben von Fahrverboten betroffene Diesel-Fahrer:innen?

Um den drohenden oder bereits bestehenden Fahrverboten zu entgehen, haben Betroffene zwei Optionen.

Option #1: Auto gegen Kaufpreis zurückgeben oder Neuwagen

Wir fordern für Sie die Erstattung des Kaufpreises im Tausch gegen Ihr manipuliertes Fahrzeug ein. Sie können auch einen vergleichbaren Neuwagen fordern, der die relevanten Emissionsvorgaben im Realbetrieb einhält. Aufgrund der Wertverluste und Fahrverbote ist dies eine profitable Lösung.

Option #2: Schadensersatz und Hardware-Nachrüstung

Wenn Sie sich dafür entscheiden, Ihr Fahrzeug zu behalten, setzen wir für Sie die Kostenübernahme einer Hardware-Nachrüstung durch – falls verfügbar – und Ihren Anspruch auf Schadensersatz in Höhe von bis zu 20 % des Kaufpreises.

Egal, wie Sie sich entscheiden, die Forderung einer Entschädigung – egal in welcher Form – sind Ihr gutes Recht und steht Ihnen deshalb auch zu. Prüfen Sie Ihre Optionen jetzt kostenfrei und unverbindlich.

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Durchsetzung mit Rechtsschutzversicherung

Sofern Sie eine Rechtsschutzversicherung haben, übernimmt diese die Kosten zur Forderung Ihrer Ansprüche. Jetzt tritt genau der Grund ein, weshalb Sie einst eine Versicherung abgeschlossen haben. Der Vorteil, den Sie als Rechtsschutzversicherter haben: Jeder Cent, den ein Autokonzern oder Händler Ihnen schuldet, bleibt bei Ihnen. Sie müssen lediglich für Ihre vereinbarte Selbstbeteiligung aufkommen – ansonsten können Sie nur gewinnen. Wir stellen für Sie kostenfrei die Deckungsanfrage und kümmern uns im Anschluss um die Kommunikation und Abwicklung mit Ihrem Versicherer. Sie müssen lediglich die vertraglich vereinbarte Selbstbeteiligung zahlen. Bei der Beauftragung für die Durchsetzung Ihrer Ansprüche senden wir direkt die Deckungsanfrage an Ihre Versicherung. Schneller und einfacher geht es nicht.

Jetzt Schadensersatz im Abgasskandal durchsetzen

Durchsetzung ohne Rechtsschutzversicherung

Auch ohne Rechtsschutzversicherung bieten wir Ihnen die Möglichkeit, Ihre Ansprüche ohne eigenes Kostenrisiko geltend zu machen. Möglich wird dies durch einen sogenannten Prozesskostenfinanzierer. Dieser übernimmt für Sie alle Kosten (zum Beispiel eigene und gegnerische Anwaltshonorar sowie ggf. Gerichtskosten), die durch die Vertretung entstehen. Sie müssen nichts bezahlen – nur wenn wir für Sie einen Erfolg erzielt haben, erhält der Prozesskostenfinanzierer einen prozentualen Anteil des Ihnen zugesprochenen Betrags – eine sogenannte Erfolgsprovision. Sollte das Ergebnis nicht zu einem Erfolg führen, trägt der Prozesskostenfinanzierer alle Kosten. Der Prozesskostenfinanzierer finanziert Ihnen den ersten Schritt der Durchsetzung Ihrer Ansprüche: die Prüfung und Einschätzung Ihres Falles und die außergerichtliche Vertretung für ein Erfolgshonorar von 15 % vom Streitergebnis. Sollte es damit zu keiner Einigung mit Ihrem Gegner kommen, wird der Prozesskostenfinanzierer Ihnen nach erneuter Prüfung und bestehenden Erfolgschancen ein individuelles Prozessfinanzierungsangebot für die Klage erstellen.

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